此时,天空中的苏霍伊的王牌试飞员,维克多-普加乔夫,正是天空中飞行,他断开了电传系统,采用人工操作,只有这样,才能够让飞机进入螺旋状态,否则,电传系统会避免飞机进入这种状态!
高度一万,普加乔夫在无线电里面冷静地喊道:“03号试验机,请求进入尾旋状态。”
“可以进入。”
随着命令,普加乔夫开始了一系列的准备,先锁紧油门,将油门固定在慢车状态,这种截击机的发动机,可不是好伺候的,容易造成发动机停车。
随着油门进入慢车状态,飞机开始减速,终于,飞机像喝醉酒似的左右摇晃。
“1.2.3.来吧!”。普加乔夫喊了一声,接着有力地蹬满左舵.拉杆然后向右压杆到底,庞大的战机,呼啸着摇摆了几下.迅速向左偏转,苏-37的尾旋来得既快又猛。
云层在飞速地旋转,飞机边旋转边急剧下降。普加乔夫不断地数着数,看着尾旋的时间和圈数。
很快,就该改出了!普加乔夫的眼睛盯着仪表板.把尾旋中的全部数据记在心里。
任何飞行员,都要学会改出尾旋,但是,他们只要按照飞行手册飞行就行了,而试飞员,则需要去探索如何改出尾旋!任何飞行员,对尾旋都是有恐惧感的,如果没有良好的心理素质,是难以承受尾旋中巨大的心理压力。
而普加乔夫,就曾经飞过多次的苏-27的尾旋,是他首先改出来的苏-27的尾旋,三代机的尾旋特性和改尾旋的方法与第二代战斗机有很大差别.普通的二代机,只要脑子不晕,向相反的方向推杆到底,就能改出尾旋来。但是,新的小翼载、高机动的气动布局,就很困难了。
当初在米格-23的尾旋试飞中,就是很多试飞员付出血的代价,最终改出来的!这是新的方式,包括反舵、抱杆、压顺杆。
此时,高度五千!普加乔夫快速地按照预定的动作,进行这次改尾旋的动作,但是,在气流的强烈冲击中,飞机却没有丝毫的减慢旋转速度的迹象。
从外面看,苏-37仿佛已经陶醉在了尾旋这种优美的弧线中,不愿意出来!
“断开差动平尾限制器!”试飞指挥员大声喊道。
这是最后一招了!利用差动平尾帮助改出尾旋!普加乔夫熟练地拨动开关,断开平尾的限制,平尾几乎是九十度角的偏转,控制力度最大!
飞机终于做出了反应,旋转速度迅速减慢.转到第十圈的.飞机终于停止了旋转。苏-37高昂着姿态,再次平飞!
“尾旋试飞很成功。”西蒙诺夫说道:“这和我们想象的一样。”
和想象的一样!因为,苏-37的机体,整个气动布局,和苏-27是完全类似的,飞机的飞行控制率,就有很大的相似,这大大地减
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