发动机,安德烈不关心,这个时代,毛子的技术是相当强悍的,AL-31F已经完全成熟,随着苏-27一起装备部队,那么,在Al31F基础上进行改进,之后发展出来的全新的AL-41发动机,也是可以按部就班地进行的。
毕竟,在历史上,留里卡设计局是在86年的时候,开始了AL41发动机的研发,也是为了配套的米高扬设计局的米格项目验证机进行的,这款发动机大量采用复合材料和新型合金等先进材料,应用全权数字控制等方式,单晶叶片高压涡轮采用全新叶片冷却,最终AL-41与AL-31相比,在每个方面都有了很大提高。涡轮温度上升百分之十二,推重比从AL-31的8提高到了11,推力/迎风面积比也得到了改善。而且,发动机运行成本降低约四分之一。
如果不是后世让人唏嘘的苏联解体,这款发动机完全可以经过试车之后定型生产,成为跟美国相同的先进发动机,可惜,剩下的俄罗斯,都只能吃老本,后来的117S发动机,也只是应用了部分的Al41技术与AL31混合出来的产物,到真正的Al-41差得很远,而随着资金和技术的流失,留里卡设计局已经不可能将真正的AL-41设计出来了。
现在,安德烈的推动下,苏-27已经早五年出现,发动机也同步开始研制,所以,安德烈并不担心后世的华夏面临的心脏病的问题,安德烈担心的始终是电子技术。
四代机的一个先进,就是电子技术,不用说整个战机强大的电子战能力,仅仅雷达,就已经不是平板缝隙雷达能够达到的效果。
平板缝隙雷达,从本质上说,跟原来的倒卡雷达,只是雷达天线的形状不同而已,辐射雷达能量的转化率高低不同,发射机,接收机依旧类似。为了让雷达波束能够到达各个地方,就需要天线转动,这样,始终无法达到随时观测到任何一个空域的目的。
更新一代的雷达,就是相控阵,雷达天线不动,通过改变雷达波束的相位,自动地辐射向周围空域。在米格31上,米高扬的工程师就把相控阵雷达塞进去了。
但是,这是被动相控阵雷达,发射机构依旧跟以前的一样,用大功率的磁控管发射,只是通过前面的铁氧体移相器改变雷达波束相位而已,这种相控阵雷达,只能是一个过渡。
未来的雷达,将是主动相控阵雷达时代,这个主动,就在于雷达天线的每一个点,都是一个发射接收单元!既能发射,也能接收。每一个单元,就是一个T/R组件,这样,即使雷达天线出现故障,一部分组件能够继续工作,就能够继续完成任务,同时,通过改变每一个波束的相位,既可以实现全空域的扫描,
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