“我们现在驾驶的米格-25战机,如果装上了电传系统,完全可以在机动性能上更进一步,不仅仅可以当做截击机来使用,更可以当做战斗机来跟敌机进行格斗。”安德烈继续说道。
虽然安德烈很想就苏-27讨论一番,但是安德烈知道,不该说的是绝对不能说的,现在,苏霍伊设计局内部的T-10项目,那可是绝密项目,连安德罗波夫都不一定知道,要是自己说出来了,那肯定会被当间谍抓起来,连安德罗波夫也保不了自己。
所以,安德烈只能从自己驾驶的米格-25说起,其实,真装上了数字电传,飞行性能是能上一个很大的台阶,飞行员飞起来,信心也更足了。
“这个数字电传,真的很不错啊,可惜,我们现在的技术水平有限,连模拟电传还搞不出来。”西蒙诺夫说道。
模拟电路,就是连续信号,而数字电路,则是可以编码的经过计算机处理的信号,这两者,是有本质差别的。
模拟电路,当电路设计好了之后,一切就都固定了,以后想要升级,就必须要重新改进电路,而且,处理信息的能力很差,其实这东西,就是个运算放大器而已,而数字电路,是可以编程的,随时通过改进软件来提高性能。
比如美国人后世的导弹,每次升级,根本就不用动硬件,就是改进新的程序,有新的优化算法来提高导弹的命中率。
“如果从未来考虑,数字电传是必须要攻克的难关。”安德烈说道:“尤其是以后,飞控,火控,动力控制,可以综合到一起,飞火推交联,这样的战机,简直就如同有人的大脑一样。”
飞火交联,是美国在几年前提出的综合飞行/火力控制技术。在通过雷达等设备获取目标的运动信息以后,再结合战斗机自身的状态精确预测目标的运动趋势,并实时计算出武器投放点和到达该点前的飞行轨迹。这样,大大方便了飞行员的武器投放。一方面通过平显仪为飞行员提供直观的操纵、状态显示,让飞行员操纵飞机按照提示飞行,准确地发射武器。另一方面这个飞行轨迹信号可以通过飞行/火力耦合器,向电传飞控下达控制指令,操纵飞机跟踪目标进行自动攻击。
可以说,正是有了这个系统,美国人的战机作战性能有了突飞猛进的变化,甚至在机炮的作战上,也实现了巨大的提升。电脑掌控了一切,依靠精确的飞行轨迹、姿态和开火控制,机炮的瞄准射击速度获得了进一步的大幅度提升,载机甚至可以在对头交错飞行中对目标进行迎头攻击!
而飞火推交联,则是赋予了飞机更强大的性能,飞控和火控交联,只是控制飞机的各个舵面,而推力控制,则是直接控制发动机!尤其是有了矢量喷管之后,三者交
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