业产业政策出台后,这种改装车在许多地方上不了牌照,因此只得偃旗息鼓。
后来在考察过美国和泰国市场后,他们发现了.皮卡。虽然皮卡在美国是一种时尚车型,但真正让他们看到机会的还是皮卡在泰国的畅销。中国和泰国都属发展中国家,而中国市场要比泰国市场大得多,在泰国有市场的车型,在中国一定也错不了。
当时国内虽有.一些国有中小企业开始生产皮卡,但价格高,技术水平比较差,老百姓并不买账。为做到有备而战,长城公司对皮卡市场做了一个极为详尽的调查,而后采取一步到位的定价策略,把价位拉下来,让中国的消费者能买得起。
当国产的大多数皮卡卖九万多元的时候,长城皮卡一下降到八万元,迅速在市场上站稳脚跟。物美价廉的长城皮卡很快在业界崭露头角,今年,产销达到七千辆,一跃而成为国内皮卡行业老大。
范亨对于长城汽车公司还是比较了解的,当初在磐石的时候,他就关注过长城汽车的发展,如果不是突然来到了江南省履任,或者他也有效仿长城汽车公司,在磐石建立一个汽车制造厂的想法。
“你的意思是说,咱们除了制造微型车,也可以造皮卡?”范亨向儿子问道。
范无病摇了摇头道,“我们当然没有必要去和别人抢生意。皮卡虽好,但是在许多大城市却属于限行车型,如何进军经济发达、购买力强的大中城市呢?我的意思,是直接搞uv。”
在汽车制造行业内,有一个公认的规律,皮卡制造企业发展到一定阶段,就会过渡到uv,后者档次更高,利润更为丰厚,更重要的是它能够开进城市。
“如今进口uv价格均在二十万元以上,昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样,能把价格拉下来,国产uv肯定有市场。”范无病对父亲范亨解释道,“我考虑了一下,如果我们自己搞uv,技术上完全达到了,但是成本却比较小,我估计十万之内就可以搞定,而且在质量上不会比对方的差多少,这么算一算的话,市场前景是非常可观的。至少我们搞出来的车,与国内同价位的uv相比,**能、结构、外观都要有明显的提升,整车的稳定**、舒适**、牢固**也要强很多。”
uv是运动型多用途汽车,主要是指那些设计前卫、一般前悬架是轿车型的**悬架,后悬架是非**悬架,离地间隙较大,在一定程度上既有轿车的舒适**又有越野车的越野**能。由于带有mpv式的座椅多组合***能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广。
uv具有两大特点,一是运动**,也就是要能跑,不仅加速快、极速高,而且通过***eep切诺基要高,适应
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