是一项重大科技成果。在设计技术上,有很多个方面为国内次突破,在制造技术上,也有不少新工艺是国内次在飞机上使用。
经过大量试验和试飞实践,证明运1o飞机具有较好的操稳特性和安全性,它不易进入尾旋并易于改出尾旋,具有较好的度特性,其阻力散马赫数优于同类飞机,具有较好的机场适应性,在当时的机场条件下,可使用的国内机场较波音7o7和三叉戟飞机为多。还具有较大的展潜力,如改装动机,加长机身,可提高其经济性.如在机身开个大舱门,可改作客货两用机或军用运输机,同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。
通过运1o飞机的研制,国内共取得有应用价值的成果一百多项,但是,由于当时的历史条件,提出运1o飞机设计任务时,主要从长专机考虑。要求能跨洋过海,航程达七千公里,致使飞机结构及载油重量增加,商载数目减少。
运1o飞机次试飞成功后,由于经费原因,研制工作难以继续进行。研制成功之后,上飞厂写信给中央领导反映运1o飞机的研制情况。
国务院曾就此问题要求组织专家进行论证,并提出应走完研制全过程的建议。会后,三机部和上海市府提出继续研制的四个方案,但未获批复,从次年起,运1o飞机的研制基本上就陷入了停顿状态。
范无病对于国内的大飞机生产一直是耿耿于怀的,假如国内可以生产出大飞机的话,那么自己的航空公司就可以节省下来很多的资金,现在向空客公司或者波音公司购买的数十上百架飞机,价值确实不菲,说实话,他自己也觉得有点儿心疼,与其拿出这么多钱让外国人赚去,还不如向国内投资几百个亿,造出自己的大飞机来,既满足了使用,又锻炼了设计和制造队伍,解决了大量的工作就业机会,又可以让中国人扬眉吐气,可谓是一举多得。
其实大飞机项目很能够锻炼工作队伍,不论是从设计上还试制造上,需要解决的难题都是很多的,更多地是讲究一个合作机制。往往是需要多家企业协同完成的,但是在现在的大环境中,想要达成这种效果确实非常不容易。
范无病的初步想法,就是将国内的数十家研究机构和十几家飞机制造厂联合起来,打造一个大飞机项目开组,一边儿通过替空客公司或者波音公司加工零部件,一边儿开始重新打造国内的大飞机项目,争取在十年之内就拿出可以同空客a38o之类的飞机产品相提并论的大飞机产品来。
其实按照现在的技术实力和生产能力来看,这个目标订的不算是很高,最为关键的一步,还是要使资金到位,同时就是在飞机订单上向国内的飞机制造厂做出倾斜性政策,重点进行
请收藏:https://m.s2sw.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)