方便的运输不仅仅刺激了帝国工商业的发展,也是让内陆很多地区获得了发展的机会。
很多地方因为地理环境或者其他因素的影响,工业一直都是发展不起来,帝国的绝大部分地方,其实其经济结构和前明时代并没有什么差别,都是以农业为核心,再加上少量的服务行业、手工业,如此构成当地的经济体系。
并不是每个地方都能够和上海、广州、天津等地方一样,拥有巨大的天然优势的。
哪怕不说这些大城市了,就算是当涂、萍乡、沈阳这些城市,以前有什么,什么也没有,他们是怎么发展起来的,是依靠当地的矿产资源。
然而更多的地方是没有矿产资源,或者是还没有找到矿产资源,而地理位置也不怎么优越,所以哪怕是帝国发展工业十多年了,但绝大部分地方一直都是停留在最原始的小农经济体系里。
但是现在,随着铁路、航运越来越发达,覆盖的地区越来越多,很多地方虽然自身依旧无法大规模的发展工业,但是他们的农产品却是可以大量外运到那些工业城市去,并带来庞大的收益。
此外,随着交通便利,很多内陆小城市也是可以逐步的发展工业了,虽然可能规模都不大,而且发展的都是一些小型轻工业,比如说小规模的织布厂啊,纺纱厂、面粉厂之类的,但是好歹也是给当地带来了工业。
很多内地的小城市,哪怕是拥有几家小规模的工厂,也是能够给当地带来极大的经济发展助力的。
正是因为交通如此重要,因此这几年,李轩一直都是重点关注交通建设,在全国范围内大建铁路不说,同时也是大力发展蒸汽航运业,疏通河道。
而作为交通环节的最后一环,也就是官道建设也是没有落下,除了京畿直接主持建设的全国主干道外,还鼓励各地方自行建设官道。
这一方面,陈立夫在广东就干的很不错!
陈立夫在广东,可不仅仅是搞铁路和航运,在官道建设上也是下了大力气的。
粤赣铁路是陈立夫上任以后的最大成绩,那就是推动粤赣铁路开工建设,目前建设进度极快,保守估计三年通车都是有可能的。
为更快通车,也是为了降低成本,这粤赣铁路采用的是单线。
这个也是目前大唐帝国修建铁路的一大重要特点,那就是除了极少数交通非常繁忙的路段外,其他的都是单线铁路。
哪怕是江南大铁路这样的铁路,采用的也是单线铁路。
而航运方面,陈立夫主要是疏通西江和北江以及东江等河道为主。
至于官道,陈立夫在全国范围内,率先开创了官道通镇的计划。
通过省财政进行补贴,地方自行筹集资金,动员当地的村民免费出工等方式,修建各镇的官道
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