但是现实里不能这么干,要是顺便修一座大桥阻挡航道的话,那么长江航运可就彻底废掉了。
基于诸多情况,长江大桥乃至大唐帝国在其他江河上的桥梁建设都是停滞了下来,很长一段时间内都是依靠渡轮沟通两岸交通。
比如在金陵的铁路渡轮,可就是大名鼎鼎,采用大型渡轮船只直接运输火车过河,巅峰时期一天可以运输火车几十趟呢。
但是,随着大唐帝国的工商业持续发展,这铁路运输越来越繁忙,为了解决铁路运输问题,大唐铁路总公司早就开始对以往建设的单线铁路进行复线建设了,而且对火车的速度持续提速。
现在基本上客运火车的时速已经是能够达到每小时六十公里了。
但是,长江等江河的存在,却是限制了铁路运输量的进一步发展。
大唐铁路总公司早就想要搞可以通行火车的长江大桥了,嗯,不仅仅是长江大桥,还有淮河,黄河,珠江等众多的跨江大桥。
而等黄浦江大桥成功建成通车后,大唐铁路总公司就是迫不及待的打申请了,说是技术已经成熟,申请在长江、黄河等若干江河地方修建夸奖大桥。
首当其中的自然是金陵长江大桥和汉阳长江大桥。
因为这两个地方都需要连接两岸的铁路,实现两岸铁路的无缝连接。
李轩接到报告之后,并没有直接的批准或者拒绝,而是把报告转给了内阁各部,尤其是工部方面。
不久之后,工部就是召集了大唐铁路总公司,皇家理工学院建筑系等各相关机构举行会议,探讨如今在长江上建设大桥的可行性。
在会议中,皇家理工学院建筑系的几个主要教授们,给了大唐铁路总公司以及工部官员非常肯定的答案,那就是以目前的技术条件,已经是可以在长江上修建跨江大桥,并且可以保证大桥依旧可以通航万吨的船只。
如今大唐帝国的桥梁施工水平和经验,已经是在过去的几十年里得到了充分的锻炼。
过去几十年里,大唐帝国在各地修建基础设施的时候,可是少不了修桥,甚至连横跨黄河的大桥都是修了好几座。
其中连接北方铁路的重要铁路桥,郑州黄河大桥,就是其中的典型。
而且这座郑州黄河大桥其实修建的很早,宣平二十五年的时候就动工了,宣平二十八年建成通车,全长都有三千多米呢。
但是这座桥设计的时候基本不考虑超大吨位船只的通航,优先考虑火车通过,顺带还有一条附桥,用于行人,马车通过,所以采用的是密集桥孔的方式建造,桥孔都有上百个呢,采用的技术也很一般。
当然了,即便如此,这也是大唐帝国目前为止,建造过的最长的一条现代化桥梁。
但是,如果要比较技术难度的话,远不如刚完成的黄浦江大桥。
不仅仅黄河上,在其他一些不需要考虑大吨位船只通航,同时地质条件不错的河段里,大唐帝国已经是修了很多的桥梁。
几百米上千米长度可不少!
但是在长江中下游,暂时却是一座桥梁都没有,现在皇家理工学院建筑系的教授们,说技术已经成熟,那么大唐帝国自然是不会拖延。
确认了下属的报告后,李轩也是很快批准了汉阳长江大桥、金陵长江大桥的建设申请。
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