摆式列车最先出局。
谢雁苏筝等人提回了锦城,而周廊则他专小组成员回了北京。
面都是考察技术,考察实际情况,最后在北京的交锋,尤激烈。
“缓建派”认为,京沪高铁造价贵,难以收回成本,外的高速铁路基本都是在亏损,以现在华的经济来,弊大于利,票价收的即便是很高,也无法盈利。
而姚松的想法,到了严明等人的支持。
既然短期内无法修建高速路,那么等到十几年后再修建磁悬浮,不正好合适吗?
周廊铁道部的沈工程师等人,也毫不退让。
十几年,华等不了,京沪线也等不了,每晚一年,就一年的损失。
年底的最后一天,最后一次会议也落下了帷幕。
周廊严明回了沪城,却实验室里的几年轻人带来了不一样的消息。
“实践见真招,京沪线太长,项目太大,导致迟迟不能上马高速轮轨项目,既然如此,就分段建设,”
周廊告诉他们,“我们的想法,就是在沪城到金陵之间,建立一条实验性的高速轮轨,让他们看一看高铁的效果。”
京沪线的构想是从首都始,沿途经过津城,济城,金陵,苏州等城市,最后抵达沪城。
但现在,周廊等人提出了一想法,由铁道部修建一条三分之一原路线的沪金高铁,连接沪城金陵。
“严教授那边呢?”陈运飞好奇,“咱们这算是曲线救……”
“他们当然不会放弃,科技部的那些人,想要在首都到津城之间修建一条磁悬浮路线。”
然而无论是哪一方的争论,这两项目都一致没有落实。
争论并没有结束,在谢雁苏筝在实验室里度过一年后,的争论又始了。
次年的九月,一场的论证会再次出现。
然而谁也没有占据上风,磁轨派在短期内无法实现京沪线磁轨项目,轮轨派在两方的阻拦之中,也暂停了各方面的工作,即便是沪城到金陵的线路,也很难看见实现的机会。
去年上报的两方案,一直没有回应。
反而是磁轨派的“技术建议”信,频繁收到回应。
一始磁轨派把目光放在首都津城,但没想到是沪城帮他们实现了期待已久的构想。
在实验室里各种车辆测试,技术研究突飞猛进之时,外界的变也越来越大。
短短一年后,沪城磁悬浮公司成立了。
严明带着苏筝去了沪城,在他的竭力促成下,华成立了自己磁浮公司,与德磁浮公司进行合作,发建设沪城磁悬浮线,半年的时间,双方合作完成了可行性报告。
磁悬浮的项目,正如磁悬浮列车一样,飞快的进行着。
很快,铺垫盖地的报纸消息,媒体报道等等,都在着同一消息——二十一世纪的第一年,沪城磁悬浮线将正式动工!
这条由华科技部领头的世界第一条商磁悬浮线项目,在德几公司的共
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