“姚先生,如果我司采购11艘lng船,可以获得交货优先权吗?”
姚远刚走到宴会厅门口就被一个阿拉伯人拦了下来,带着淡淡的笑容看着姚远发问,这个阿拉伯人表现出来的是那种我很有钱的气势,符合中东地区靠卖石油致富的土豪风格。
纳基拉特航运公司,来自卡塔尔。
因为色丹油田的关系,姚远需要包销阿联酋的天然气,这些天然气都需要用lng船进行运输,其中大部分要运回国,作为粤省和东部沿海地区管道燃气的燃料来源。
量大管饱,所以,色丹油田和很多拥有lng船船队的航运公司都有合作关系,委托他们运输或者租用他们的lng船,其实这也是船东们优先选择方向造船的原因之一。
色丹油田和方向造船都是同一个老板,这边下单买船那边用买到的船接色丹油田的订单,不说别的,就是为了一个好印象,船东们都不可能对方向造船的意愿置之不理。
这也是其他造船厂不具备的优势,现代重工目前倒是也有油田,可是都是在内陆地区,要跨越大洋运输,得先陆运再海运,哪里有色丹油田这种直接靠泊装货的效率来得高。
卡塔尔纳基拉特航运公司是近几年成立的新企业,手里目前只有三条lng船,全部受雇于为色丹油田运输液化天然气。
可是,纳基拉特航运的背后是富到流油、钱花不完的卡塔尔富豪们,他们对欧美企业垄断lng船运输市场早就看不惯了,决定成立一家“中东人自己的lng船运营公司”,于是有了纳基拉特航运的诞生,这是一家专门从事液化天然气运输的航运公司。
姚远知道,在中东土豪们的全力支持下,纳基拉特航运早晚会成为世界上最大的lng船运营商,恐怕没有之一。
看看,一出手就是11艘lng船订单,马士基航运要这么做都是需要慎重考虑的。
“哈马德先生。”姚远微微点头,“交付时间和船舶的吨位关系很大,不知道纳基拉特航运想要采购多大的lng船,是按照你们提供的设计图纸建造还是我们提供设计服务?”
哈马德笑着问,“方向造船具备设计lng船资质吗?”
“我们有经过国际认证的设计机构,方向造船可以提供全套服务,从设计建造到后续的维保、改进甚至回收拆解,当然也可以提供包括业务在内的一系列咨询服务。”
姚远说到这里,笑着环视一圈,道,“我们可以提供全套的解决方案,事实上船东只需要拿出购买lng船的资金,就能坐享其成。”
众人微微笑着,对姚远提到的这个“全套的解决方案”颇感兴趣。
哈马德很是干脆,“委托方向造船进行设计,我们要26万立方的lng船,姚先生,多久能交船?”
他
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