。
而这么一点点的价格差距,已经是足以让很多人重新考虑了。
这种情况下,新南造船厂也是开始了他们的自救旅程!
直接搞蒸汽机钢铁船只是不可行的,他们根本就不可能绕过进出口委员会的限制,而且他们也不想着绕过去。
毕竟他们是国企部所属企业,闲着没事肯定不会去绕什么进出口委员会的限制啊,那样政治风险太大。
但是现在的船型已经是明显不适用了,他们打算重新开发新的船型,能够更充分发挥风帆木制船只的船型来。
尤其是能够适合美洲的内河以及五大湖地区运输的船只来。
最近几年,新南河和五大湖之间的船只需求越来越大,尤其是随着新南河和五大湖之间的运河即将开通,到时候新南河就能够和五大湖连成一体,到时候往来这一地区的船只肯定就是更多了。
为了把新南河流域和五大湖流域连接起来,多年前美洲事务衙门就是展开了一个非常庞大的工程,那就是建造一条运河连接五大湖和新南河。
以降低东部沿海地区前往中部内陆的成本,为进一步开发中部、完成中部地区的本土化提供交通帮助。
其实五大湖也是有一条出海口的,可惜那个出海口的河流非常急,浅滩多,看似是一条大河,但实际上通航力很差,非常的危险,一个搞不好就是船毁人亡的结果。
而且其中的两个大湖之间还有一个超级瀑布……
诸多因素加起来,就是推动了这一条运河的建设!
当然了,这条设计长达数百公里的运河,看似很长,但实际上设计运量是很小的,设计水深只有区区一米二而已,顶部宽不过十二米,底部宽八米。
真要说起来,其实很多地方为了灌溉用的水利设施用的水沟,其水深都比这个要大一些。
之所以设计标准这么低,人家也是有愿意的,因为这条运河设计就是用来运行小型内河船只的,尤其是内河驳船,这些内河船只吃水浅的很。
另外更重要的就是成本了,纵然具体的施工是由美洲劳务公司负责,费用低廉,但是再怎么样也是要成本啊,其他不说,光光是招募劳工的成本就不低。
因此为了降低成本,所以才设计了这么低的标准。
不过就算是设计标准低,但只要能够通航小吨位的船只也就足够了,只要能够通航那些几十吨的内河驳船,其实对于目前航运能力发达的大唐帝国而言,和一条能够通航数千吨大船的航道也没太大大区别了。
其实这条运河,也是美洲事务衙门方面在无法获得建造铁路的前提下,用来代替铁路的产物。
如果能够建造铁路的话,美洲事务衙门根本就就不用搞什么运输,直接修铁路就行了。
但是奈何,受到进出口限制,美洲这地方还不能修铁路,只能是使
请收藏:https://m.s2sw.com
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)